當前位置: 中建八局京臺高速齊濟段改擴建工程成功轉體
近日，由中建八局承建的京臺高速齊濟段改擴建工程上跨京滬鐵路三、四線立交橋完成轉體施工，兩座總重 5 萬噸的 T 型剛構橋在 70 分鐘內同步逆時針轉動 89 度，以毫米級精度就位，此舉刷新國內同類橋梁單節段懸臂澆筑最大長度、最大重量紀錄，也標志著該項目關鍵控制性工程取得突破性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。
轉體施工現場
京臺高速齊濟段改擴建項目是國內首條 “6 改 12” 車道的高速公路，中建八局承建部分全長 15.9 公里，此次轉體橋段為全線唯一轉體立交橋路段，且實現國內首次 “先跨高速公路再轉體跨越繁忙干線鐵路” 的施工模式。兩座轉體橋分別重 21000 噸、29000 噸，橋面距地面高度達 33 米。
轉體完成
在橋梁澆筑階段，項目創造多項施工紀錄與技術突破。主墩高度超 12 米，支撐最長 170 米的大節段澆筑箱梁，單節段懸臂澆筑最長達 9 米、最大重量約 700 噸；在國內高速公路建設中首次應用大節段智能懸灌造橋機，其可隨澆筑進度同步移動，使最大澆筑節段長度提升至傳統工藝的 3 倍，工期縮短約 40%。施工前，項目通過精確監測與建模分析實現造橋機重載同步行走和模板毫米級精度控制，創新應用變截面全封閉兜底防護技術保障鐵路、公路安全通行；造橋機搭載智控預警系統，可 24 小時動態監測外部環境及梁體受力狀態，實現自主識別與智能預警。
轉體施工階段，項目聯合鐵路部門及行業專家反復論證方案，融合人工智能、大數據、低空智能等數字建造技術，打造空地一體全域智慧管控平臺，對轉體全過程開展三維動態模擬，精準測算轉體角度、速度及受力情況。施工團隊把握鐵路運行空窗期，采用多個 1000 噸連續千斤頂以每分鐘 1.15 度的速度勻速牽引，轉體支座滑動面使用改性超高分子量聚乙烯材料降低摩擦力；同時在橋體及支座布設 12 個應力監測傳感器，依托智能監控信息化平臺實時調整施工參數，最終實現 70 分鐘精準轉體。
實時監測
京臺高速齊濟段改擴建項目由山東高速集團投資建設，項目還打造了非 ETC 車輛預約通行平臺等數智成果。項目建成后，將優化國家高速公路南北網絡通行能力，提升山東省會經濟圈高速路網服務水平，為黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略提供交通支撐。
央視報道
此次工程受到新華社、央視新聞客戶端、央視財經、中國交通廣播等主流媒體聚焦報道，集中展現了中建八局在大型橋梁轉體施工領域的技術實力。